704.7

Základní technické údaje:

Popis vozidla:

Současně s dvěma prototypy řady 704 pro ČSD se vyráběl i třetí pro průmysl, označený jako T 237.0001. Průmyslová verze nové dvounápravové lokomotivy byla v podstatě shodná jako drážní provedení, měla pouze těžší hlavní rám s čelníkem tloušťky 60 mm. Zatímco prototypy (pro ČD i průmysl) měly samostatný chladicí blok vedle motoru, sériové provedení má automobilní chladič před motorem s ventilátorem poháněným klínovými řemeny od klikové hřídele motoru. Ověřovací série deseti lokomotiv T 238.0 se vyráběla počátkem roku 1991, dva stroje se exportovaly do Maďarska pod řadovým označením A31 (T 238.0002 a 003 nejsou obsazeny). Sériová výroba průmyslových lokomotiv T 238.0 pak pokračovala v devadesátých letech dvěma sériemi, po roce 1995 byly lokomotivy přeznačeny na řadu 704 s inventárními čísly 501 a výše (přičtením hodnoty 500 k původnímu inv. číslu).

V roce 1999 bylo na dvě lokomotivy dosazeno dálkové radiové ovládání TRS. Na lokomotivě 704.530 byla v JLS provedena náhrada původního motoru LIAZ M2 650 motorem Caterpillar 3406 DI-TA o výkonu 299 kW, při zachování původního trakčního alternátoru TA 611 a původní motorové kapoty s drobnou úpravou střechy nad chladičem motoru. Současně byla vzduchová spojka kompresoru nahrazena elektromagnetickou typu EKA 250. V roce 2000 dosadila JLS na prototypovou lokomotivu 704.401 společnosti Viamont dálkové ovládání a zařízení pro napájení přípojných vozů 010.

Nadstandardní úpravy vozidla

• příprava nebo montáž radiového dálkového ovládání vozidla
• příprava nebo montáž radiostanice (Motorola,...)
• příprava pro montáž automatického spřahovacího systému
• automatická regulace rychlosti
• elektronická regulace výkonu
• elektronický rychloměr
• zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího KBS
• mazání okolků plastickým mazivem
• nezávislé teplovodní topení (Webasto, Eberspächer, …)
• nezávislé teplovzdušné topení (Webasto, Eberspächer, …)
• klimatizace kabiny strojvedoucího