Vypružení tažného háku
Pryžokovové vypružením tažného háku
Drážní vozidla provozovaná v současné době jsou zpravidla osazena tažným ústrojím, které odpovídá stupni techniky v době výroby příslušného vozidla. Například české motorové lokomotivy byly osazovány tažným hákem, jehož vypružení bylo provedeno pomocí jedné nebo dvou kuželových pásových pružin. Nepříjemnou vlastností kuželových pásových pružin (kromě nízké spolehlivosti, životnosti a parametrů, které neodpovídají současným podmínkám provozu a vyhláškám UIC) je vzájemné pootáčení a vyklápění opěrných ploch pružiny při jejím stlačování. Proto bylo pro eliminaci všech negativních vlivů ve společnosti CZ LOKO vypracováno nové řešení, které spočívá v náhradě kuželových pásových pružin pryžokovovým pružícím blokem.
Vypružení tažných háků CZ LOKO používá pryžokovový pružící blok (SNCF č.10.8006 684), který plně odpovídá podmínkám vyhlášek UIC
Pro účely dílčí inovace provozovaných motorových lokomotiv bylo v CZ LOKO vypracováno technické řešení, které umožňuje provozně nevyhovujícího kuželové pásové pružiny nahradit pryžokovovým pružícím blokem. Výkresová dokumentace byla zpracována jak pro motorové lokomotivy, které mají provedenou přípravu pro montáž automatického spřáhla, tzn. jsou opatřeny deskou čela rámu, tak pro vozidla, který tuto desku čela rámu nemají. Přitom je variantně zabezpečena i záležitost inovace původních tažných ústrojí, která jsou v provedení jak se dvěma pružinami (tzv. "dlouhý" tažný hák - lokomotivy řady 729, 730, 731, 736, 740, 741, 742, 743, 749, 750, 753,
Další inovační prvky:
| Dálkové ovládání | Automatické spřáhlo | Deformační prvky |
|---|