řada 711.8

Základní technické údaje:

Popis vozidla:

První modernizace lokomotiv řady 710 na lokomotivy řady 711 byly v ČMKS-JLS provedeny již v roce 1997. Základním principem modernizace je zásadní změna přenosu výkonu a náhrada většiny hlavních částí vozidla novými komponenty. Výrazným charakteristickým prvkem modernizované lokomotivy je dosazení motoru Caterpillar 3406 DI-TA. První modernizované lokomotivy byly označeny řadou 711.7. V souvislosti s realizací dodávky dvou lokomotiv řady 711 pro společnost EKOStahl (D), kde zákazník uplatnil několik specifických požadavků na technické provedení lokomotivy, bylo rozhodnuto o novém označení tohoto typu vozidla, a to lokomotivní řadou 711.8.

V základním provedení se řada 711.8 výrazně neliší od řady 711.7. Pojezd lokomotivy je řešen shodně s tím, že lokomotiva 711.8 je kapotového provedení s jednou věžovou kabinou, ve které jsou diagonálně umístěna dvě stanoviště strojvedoucího. Výrazným bezpečnostně provozním prvkem jsou čelní okna kabiny s negativním sklonem, což výrazně zamezuje vzniku reflexů. Provedení kabiny odpovídá vyhlášce UIC 651 a normě TNŽ 28 5201. V přední, delší kapotě je uložen motorgenerátor s chlazením a pomocné pohony. V zadní kapotě se nachází blok pneumatické brzdy, elektrický rozvaděč, blok elektrodynamické brzdy (EDB) a trakční motor. Naftová nádrž se vyznačuje novým typem pružného uložení.

Pohonný agregát LOCAT 3406/351 se skládá z naftového motoru Caterpillar 3406 DI-TA s instalovaným výkonem 365 kW a z trakčního alternátoru Siemens Drásov 1FC2 355-4/611. Trakční alternátor napájí přes usměrňovač trakční motor TE 005, ze kterého je pomocí kardanového hřídele poháněna mechanická sestupná převodovka. Ostatní části pohonu (kardanové hřídele a nápravové převodovky) vychází z konstrukce původního vozidla. Chlazení vody naftového motoru zajišťuje originální chladič Caterpillar uložený v čele přední kapoty

Kompresor 3DSK100 je poháněn klínovými řemeny. V zadní kapotě je blok přístrojů vzduchotlakové brzdy, elektrický rozvaděč s usměrňovačem a odporník EDB. Pneumatická brzda je systému DAKO-GP s brzdičem BSE a elektrickými ovladači samočinné a přímočinné brzdy, EDB s výkonem 350kW je určena pro spádové brždění.

Elektrický přenos výkonu je proveden jako střídavě stejnosměrný. Trakční alternátor napájí přes trakční usměrňovač trakční motor pracující s plným nebo zeslabeným sériovým buzením. Regulátor řídí proudové, napěťové a výkonové omezení charakteristiky trakčního generátoru v závislosti na skutečných otáčkách naftového motoru a zadaném poměrném tahu.

Pro německého zákazníka byly vyrobeny a dodány dvě lokomotivy uvedené řady s evidenčními čísly 711.801-1 a 711.802-9 s tím, že jsou u provozovatele evidovány pod označením EKO 31 a EKO 32. Na těchto lokomotivách jsou nadstandardně například dosazeny protiskluzová a protismyková ochrana, mazání nákolků REBS, radiové dálkové ovládání typu Theimeg EC-LO a zabezpečovací zařízení SIFA (s ručním i nožním ovládáním).

Nadstandardní úpravy vozidla

• dvojčlenné řízení
• příprava nebo montáž radiového dálkového ovládání vozidla
• příprava nebo montáž radiostanice (Motorola,...)
• příprava pro montáž automatického spřahovacího systému
• automatická regulace rychlosti
• elektronický rychloměr
• zařízení pro kontrolu bdělosti strojvedoucího KBS
• mazání okolků plastickým mazivem
• nezávislé teplovodní topení (Webasto, Eberspächer, …)
• klimatizace kabiny strojvedoucího