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La locomotiva serie 753.6 è un rotabile dotato di due cabine di guida. Dispone di un motore diesel con trasmissione di potenza in corrente alternata-continua (AC/DC) a quattro assi motrici. I parametri del rotabile sono ottimizzati per il servizio di linea.

Parametri di base

Scartamento 1 435 mm
Riferimenti normativi EN
Numero assi motori 4
Rodiggio B'o B'o
Velocità max. d’esercizio 100 km/h
Raggio min. d’iscrizione 100 m
Classe della linea ferroviaria B1
Incidenza trasversale 1
Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
Motore endotermico CAT 3512 C-HD
EU Stage IIIA
Potenza nominale 1550 kW
Sforzo di trazione massima 206 kN
Peso nominale 76 t
peso assiale 19,5 t
Potenza del compressore 175 m3/h
Capacità del serbatoio
Classe climatica -25 a +40 ºC

Benefici e vantaggi:

  • affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • comfort e sicurezza elevati degli agenti di condotta
  • ottima visibilità
  • intervallo di manutenzione: fino a 10.000 km / 2 mesi

Allestimento:

  • sistema digitale di controllo
  • regolazione automatica della velocità (ARR)
  • monitoraggio remoto con tecnologie GSM e GPS
  • comando in multiplo
  • supporto a rotolamento dei motori di trazione
  • essicatore aria
  • freno elettrodinamico (EDB)
  • freno di stazionamento ad accumulo (a molla)
  • dispositivo antipattinamento / antislittamento
  • elementi sacrificali
  • sistema di telecamere

II rodiggio della locomotiva è costituito da due carrelli a due assi con comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a rotolamento. Il gruppo propulsore sistemato nella sala macchine è composto del motore endotermico Caterpillar e dell’alternatore di trazione Siemens. La sala macchine contiene inoltre gli azionamenti ausiliari, il gruppo di raffreddamento del motore endotermico, il gruppo pneumatico e quello del freno elettrodinamico. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo della MSV Elektronika comprensivo di regolatore automatico della velocità (ARR) e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di tazionamento (ad accumulo) della DAKO.

Modulo di contatto

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