EffiShunter 300EffiShunter 300

La locomotiva EffiShunter 300 è destinata in prevalenza al servizio di manovra. Questa locomotiva è equipaggiata con motore diesel e trasmissione della potenza in corrente alternata-continua (AC/DC) a due assi motrici. I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno dei depositi e delle stazioni, per il servizio sulle linee di raccordi e diramazioni industriali e per attività speciali (ad es. in reti di metropolitane).

Parametri di base

Scartamento 1.435 mm 1.520 mm
Riferimenti normativi TSI GOST
Numero assi motori 2
Rodiggio Bo
Velocità max. d’esercizio 60 km/h
Raggio minimo di curva  60 m
Classe della linea ferroviaria A
Incidenza trasversale 2
Trasmissione della potenza elettrica AC/DC
Motore endotermico CAT C13
EU Stage (emissioni) IIIA/IIIB IIIA
Potenza nominale 328 kW
Sforzo di trazione massimo 120 kN
Peso nominale 30 t
Peso assiale 15 t
Potenza del compressore 108 m3
Capacità serbatoio 700 l
Classe climatica -40 - +40 ºC

Benefici e vantaggi:

  • elevata affidabilità
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione
  • ridotto impatto ambientale
  • moderna progettazione e design
  • applicazione di soluzioni unificate
  • elevato comfort e sicurezza per gli agenti
  • di condotta
  • ottima visibilità
  • piattaforme spaziose e sicure per gli addetti
  • alle manovre
  • intervallo di manutenzione: 5.000 km / 2 mesi

Dotazione di serie:

  • sistema digitale di controllo
  • regolatore di velocità
  • monitoraggio remoto con tecnologie GSM
    e GPS
  • comando in multiplo
  • compressore senza olio Knorr
  • essicatore aria
  • freno di stazionamento ad accumulo (a molla)
  • dispositivo antipattinamento
    (durante lo spunto)

Optional:

  • dispositivo antibloccaggio
    (durante la frenatura)
  • radiocomando a distanza
  • gancio automatico
  • telecamere

Il rodiggio a due assi del rotabile consiste in due sale montate motrici indipendenti, sospensioni e ammortizzatori. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto da motore diesel Caterpillar e alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo di raffreddamento del motore diesel e il gruppo pneumatico. Il quadro elettrico si trova invece all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutta la locomotiva sono affidati al sistema di controllo prodotto da MSV Elektronika; il sistema è comprensivo di regolatore automatico della velocità e di diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. La locomotiva è equipaggiata con freno pneumatico e freno di stazionamento (ad accumulo) di produzione DAKO.