EffiShunter 300

l locomotore EffiShunter 300 è destinato in prevalenza al servizio di manovra. Questo locomotore è equipaggiato della trasmissione di potenza in alternata-continua (AC/DC) erogata dal motore endotermico a due sale montate motrici. I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno dei depositi e delle stazioni, per il servizio sulle linee di diramazione industriale e su quelle speciali (ad es. quelle metropolitane).

  • affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione 
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • comfort e sicurezza elevati degli agenti di condotta
  • ottima visibilità
  • piattaforme spaziose e sicure destinate agli addetti alle manovre
  • intervallo di manutenzione: 5 000 km / 2 mesi
  • sistema digitale di controllo
  • regolatore di velocità
  • monitoraggio remoto con tecnologie GSM e GPS
  • comando in multiplo 
  • compressore senza olio Knorr 
  • essicatore aria
  • freno di stazionamento ad accumulo (a molla) 
  • dispositivo antipattinamento (durante lo spunto)
  • dispositivo antislittamento (durante la frenatura)
  • radiocomando a distanza
  • sistema di telecamere

Il rodiggio a due assili del rotabile consiste in due sale montate motrici indipendenti, sospensioni e ammortizzatori. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento detti contralberi. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto del motore endotermico Caterpillar e dell’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore endotermico e il gruppo pneumatico. Invece il quadro elettrico si trova all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutto il locomotore sono affidati al sistema di controllo della MSV elektronika; il sistema è comprensivo del regolatore automatico della velocità e della diagnostica a distanza con tecnologie GSM e GPS. Il locomotore è equipaggiato del freno pneumatico e di quello di stazionamento (ad accumulo) della DAKO.