EffiShunter 700

Il locomotore EffiShunter 700 è destinato in prevalenza al servizio di manovra. Questo locomotore è equipaggiato della trasmissione di potenza in alternata-continua (AC/DC) erogata dal motore endotermico a quattro sale montate motrici. I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno delle stazioni e per il servizio pesante sulle linee di diramazione industriale, ad esempio su quelle facenti capo ad industrie metallurgiche, petrochimiche o miniere.

  • affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione 
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • comfort e sicurezza elevati degli agenti di condotta 
  • ottima visibilità
  • piattaforme spaziose e sicure destinate agli addetti alle manovre
  • intervallo di manutenzione: fino a 10 000 km / 2 mesi
  • sistema digitale di controllo
  • regolatore di velocità
  • monitoraggio remoto con tecnologie GSM e GPS
  • comando in multiplo 
  • essicatore aria 
  • dispositivo antipattinamento (durante lo spunto)
  • freno elettrodinamico (EDB) 
  • dispositivo antislittamento (durante la frenatura) 
  • elementi sacrificali
  • supporto a rotolamento dei motori di trazione
  • radiocomando a distanza 
  • gancio automatico 
  • sistema di telecamere

II rodiggio del locomotore è costituito da due carrelli a due assili a comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento, event. di quelli a rotolamento detti contralberi. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto del motore endotermico Caterpillar e dell’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore endotermico e il gruppo pneumatico. Invece il quadro elettrico, event. il gruppo del freno elettrodinamico si trova all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutto il locomotore sono affidati al sistema di controllo della MSV elektronika; il sistema è comprensivo del regolatore automatico della velocità e della diagnostica a distanza per mezzo delle tecnologie GSM e GPS. Il locomotore è equipaggiato del freno pneumatico DAKO e di quello di stazionamento (a mano). Il locomotore può essere equipaggiato anche del freno elettrodinamico (EDB).