LOCOMOTIVA SERIE ČME3M

Il locomotore della serie CME3M è destinato al servizio di manovra e di linea. Questo locomotore è equipaggiato della trasmissione di potenza in alternata-continua (AC/DC) erogata dal motore endotermico a sei sale montate motrici. I parametri di questo rotabile sono ottimizzati per le manovre all’interno delle stazioni e per il servizio pesante sulle linee di diramazione industriale, ad esempio su quelle facenti capo ad industrie metallurgiche, petrochimiche o miniere, e anche per il servizio di linea.

  • affidabilità elevata
  • bassi costi d’esercizio e manutenzione 
  • funzionamento nel rispetto dell’ambiente
  • concetto e design moderni
  • applicazione di soluzioni unificate
  • comfort e sicurezza elevati degli agenti di condotta 
  • ottima visibilità
  • piattaforme spaziose e sicure destinate agli addetti alle manovre
  • intervallo di manutenzione: fino a 10 000 km / 2 mesi
  • sistema digitale di controllo
  • Regolazione automatica della velocità (ARR)
  • monitoraggio remoto con tecnologie GSM e GPS
  • comando in multiplo 
  • essicatore aria
  • freno elettrodinamico (EDB)
  • dispositivo antipattinamento (durante lo spunto)
  • supporto a rotolamento dei motori di trazione 
  • dispositivo antislittamento (durante la frenatura) 
  • radiocomando a distanza
  • sistema di telecamere

II rodiggio del locomotore è costituito da due carrelli a tre assili a comando individuale di ogni sala montata. I motori di trazione sono accoppiati agli assi per mezzo di cuscinetti a scorrimento, event. di quelli a rotolamento detti contralberi. Il gruppo propulsore sistemato all’interno del cofano anteriore è composto del motore endotermico Caterpillar e dell’alternatore di trazione Siemens. Il cofano anteriore contiene inoltre la maggior parte degli azionamenti ausiliari, il gruppo raffreddatore del motore endotermico e il gruppo pneumatico. Invece il quadro elettrico e il gruppo del freno elettrodinamico si trovano all’interno del cofano posteriore. La regolazione della potenza e il comando di tutto il locomotore sono affidati al sistema di controllo della MSV elektronika comprensivo del regolatore di velocità (trazione), event. del regolatore automatico della velocità (ARR) (trazione + frenatura), e della diagnostica a distanza per mezzo di tecnologie GSM e GPS. Il locomotore è equipaggiato del freno pneumatico MT3 Transmaš, di quello di stazionamento (a mano) e del freno elettrodinamico (EDB).