2M62UM2M62UM

Dwuczęściowa lokomotywa silnikowa z serii 2M62UM o konstrukcji skrzyniowej z jedną kabiną maszynisty w każdej sekcji. Lokomotywa została wyposażona w zmienne przenoszenie mocy (AC/DC) z silnika spalinowego na sześć zestawów kołowych w każdej z dwóch sekcji. Parametry pojazdu zostały zoptymalizowane do usług sieciowych.

Základní parametry

Rozstaw 1 520 mm
Spełnia normę EN
Ilość osi napędowych 2x 6
Układ osi 2x C'o C'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
Minimalny promień łuku 125 m
Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy 2x MTU 16V 4000 R43
EU Stage IIIA
Moc znamionowa 2x 2 200 kW
Maksymalna siła pociągowa 2x 432 kN
Masa znamionowa 2x 138 t
Nacisk na oś 23 t
Moc sprężarki 2x 318 m3
Pojemność zbiornika paliwa 2x 7100 l
Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

Korzyści:

  • wysoka niezawodność
  • niski koszt eksploatacji i konserwacji
  • ekologiczna eksploatacja
  • przedłużone interwały serwisowe
  • nowoczesna koncepcja i design
  • zastosowanie zunifikowanych rozwiązań
  • wysoki komfort i bezpieczeństwo obsługi
  • doskonałe warunki widoczności

Wyposażenie

  • cyfrowy system sterowania
  • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
  • zdalny monitoring za pośrednictwem
  • technologii GSM i GPS
  • sterowanie wielokrotne
  • osuszacz powietrza
  • hamulec elektrodynamiczny (EDB)
  • ochrona przed poślizgiem (przy rozruchu)
  • system kamer

Wyposażenie dodatkowe

  • urządzenie przeciwpoślizgowe (przy hamowaniu)

Układ jezdny każdej z dwóch sekcji lokomotywy tworzą dwa wózki trzyosiowe z indywidualnym napędem wszystkich zestawów kołowych. Silniki trakcyjne zostały pasowane za pomocą ślizgowych łożysk łapowych. Agregat napędowy znajduje się w maszynowni i składa się z silnika spalinowego MTU oraz alternatora trakcyjnego Lechmotoren. W maszynowni ponadto znajdują się napędy pomocnicze, blok chłodzący silnika spalinowego, blok pneumatyczny oraz rozdzielnica elektryczna z blokiem hamulca elektrodynamicznego. Regulację mocy i sterowanie całej lokomotywy zapewnia system sterowania MSV, elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR) oraz diagnostyką zdalną za pośrednictwem technologii GSM i GPS. Lokomotywa została wyposażona w hamulec pneumatyczny DAKO oraz hamulec postojowy (ręczny).

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *