741.7741.7

Lokomotywa spalinowa typu 741.7 przeznaczona jest do średnio – ciężkich prac manewrowych oraz do jazdy po szlakach kolejowych państwowych, regionalnych, na bocznicach o rozstawie 1 435mm. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa o masie 18 ton na oś wyposażona w elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/AC). Układ osi to Bo, prędkość maksymalna 100 km/h. Pojazd powstał na bazie kompleksowej modernizacji typu 740, 741, 742 (i typów pochodnych).

Parametry

Rozstaw 1 435 mm
Spełnia normę EN
Ilość osi napędowych 4
Układ osi B'o B'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
Minimalny promień łuku 80 (60) m
Klasa linii B1
Przejście poprzeczne 1
Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy CAT 3508 C
EU Stage IIIA
Moc znamionowa 1000 kW
Maksymalna siła pociągowa 222 kN
Masa znamionowa 72 t
Nacisk na oś 18 t
Moc sprężarki 186 m3
Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
Klasa klimatyczna -25 až +40 ºC

Korzyści:

  • niezawodność
  • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
  • wydłużenie okresu żywotności lokomotyw
  • ekologiczna eksploatacja
  • ekologiczna eksploatacja – limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • nowoczesna koncepcja
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • doskonałe warunki widoczności
  • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
  • sterowanie wielokrotne
  • przestrzenne i bezpieczne platformy dla manewrowego
  • elementy deformacyjne
  • hamulec elektrodynamiczny
  • suszarka powietrza
  • ochrona przed poślizgiem
  • możliwość montażu radiowego sterowania zdalnego
  • możliwość montażu automatycznego sprzęgu
  • urządzenie antypoślizgowe

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • osuszacz powietrza
  • ochrona antypoślizgowa 

Wyposażenie dodatkowe

  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • hamulec elektrodynamiczny
  • urządzenie antypoślizgowe
  • elementy deformacyjne
  • sterowanie radiowe
  • system kamerowy
  • kamerový systém

Rama główna ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3508C i z alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze z tyłu znajduje się sofa elektryczna, blok hamulca elektrodynamicznego (EDB) oraz blok pneumatyki. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrznociśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (EDB). Hamulec samoczynny jest w systemie DAKO-GP, pracuje w trybie towarowym i osobowym.

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *