• HOT LINE SERVICE

    Call

    +420 725 862 060

  • C30-MC30-M

    Lokomotywa z serii C30-M jest przeznaczona do prac manewrowych i usług sieciowych na bocznicach o rozstawie 1520 mm. Sześcioosiowa lokomotywa spalinowa o masie 23 ton na oś dysponuje elektrycznym zmienno-stałym przenoszeniem mocy (AC/DC). Lokomotywa została skonstruowana jako rozwiązanie kontenerowe z wieżową kabiną maszynisty umieszczoną bliżej tylnej czołownicy ramy głównej. Układ zestawów kołowych to C´o C´o. Maksymalna prędkość lokomotywy wynosi 100 km/h. Lokomotywa powstała w wyniku kompletnej modernizacji pierwotnej lokomotywy C30 (lub pochodnych typów).

    Rozstaw 1520 mm
    Spełnia normę EN
    Ilość osi napędowych 6
    Układ osi C'o C'o
    Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
    Minimalny promień łuku 80 m
    Przekładnia mocy elektryczna AC/DC
    Silnik spalinowy CAT 3512C
    EU Stage IIIA
    Moc znamionowa 1550 kW
    Maksymalna siła pociągowa 436 kN
    Masa znamionowa 138 t
    Nacisk na oś 23 t
    Moc sprężarki 252 m3/h
    Pojemność zbiornika paliwa 11 000 l
    Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

    Korzyści i zalety:

    • niezawodność
    • znaczące obniżenie kosztów eksploatacji i konserwacji
    • przedłużenie okresu żywotności
    • eksploatacja ekologiczna - limity emisji UE Stage IIIA
    • nowoczesna koncepcja
    • zastosowanie zunifikowanych rozwiązań
    • wysoki komfort i bezpieczeństwo obsługi
    • doskonałe warunki widoczności

    Wyposażenie:

    • sterowanie ukrotnione
    • przestrzenne i bezpieczne platformy dla pojazdu manewrowego
    • hamulec elektrodynamiczny (EDB)
    • osuszacz powietrza
    • ochrona przeciwpoślizgowa
    • możliwość zainstalowania radiowego zdalnego sterowania
    • możliwość zainstalowania urządzenia przeciwpoślizgowego 

    Rama główna została osadzona na dwóch wózkach trójosiowych, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Agregat napędowy lokomotywy znajduje się w kontenerze przednim. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3512 oraz alternatora trakcyjnego i pomocniczego Siemens. Alternator pomocniczy służy do napędzanych elektrycznie napędów pomocniczych (sprężarka z chłodnicą, wentylatory chłodzenia silników trakcyjnych, itd.). Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i tworzy go alternator trakcyjny, prostownik i sześć silników trakcyjnych. Silnik trakcyjny jest oddzielny dla każdego zestawu kołowego, na którym został osadzony za pomocą łożysk. W przednim kontenerze ponadto umieszczona została większość napędów pomocniczych, blok chłodzący silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze tylnym umieszczono rozdzielnice elektryczne i blok hamulca elektrodynamicznego (EDB). Regulację mocy i sterowanie całej lokomotywy zapewnia elektroniczny system sterowania. Lokomotywę wyposażono w trzy systemu hamulców ciśnieniowych DAKO, mechaniczny, postojowy (ręczny) oraz elektrodynamiczny.

    Operail

    Formularz kontaktowy

    Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *
    ×