C30-MC30-M

Lokomotywa z serii C30-M jest przeznaczona do prac manewrowych i usług sieciowych na bocznicach o rozstawie 1520 mm. Sześcioosiowa lokomotywa spalinowa o masie 23 ton na oś dysponuje elektrycznym zmienno-stałym przenoszeniem mocy (AC/DC). Lokomotywa została skonstruowana jako rozwiązanie kontenerowe z wieżową kabiną maszynisty umieszczoną bliżej tylnej czołownicy ramy głównej. Układ zestawów kołowych to C´o C´o. Maksymalna prędkość lokomotywy wynosi 100 km/h. Lokomotywa powstała w wyniku kompletnej modernizacji pierwotnej lokomotywy C30 (lub pochodnych typów).

Rozstaw 1520 mm
Spełnia normę EN
Ilość osi napędowych 6
Układ osi C'o C'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
Minimalny promień łuku 80 m
Przekładnia mocy elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy CAT 3512C
EU Stage IIIA
Moc znamionowa 1550 kW
Maksymalna siła pociągowa 436 kN
Masa znamionowa 138 t
Nacisk na oś 23 t
Moc sprężarki 252 m3/h
Pojemność zbiornika paliwa 11 000 l
Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

Korzyści i zalety:

  • niezawodność
  • znaczące obniżenie kosztów eksploatacji i konserwacji
  • przedłużenie okresu żywotności
  • eksploatacja ekologiczna - limity emisji UE Stage IIIA
  • nowoczesna koncepcja
  • zastosowanie zunifikowanych rozwiązań
  • wysoki komfort i bezpieczeństwo obsługi
  • doskonałe warunki widoczności

Wyposażenie:

  • sterowanie ukrotnione
  • przestrzenne i bezpieczne platformy dla pojazdu manewrowego
  • hamulec elektrodynamiczny (EDB)
  • osuszacz powietrza
  • ochrona przeciwpoślizgowa
  • możliwość zainstalowania radiowego zdalnego sterowania
  • możliwość zainstalowania urządzenia przeciwpoślizgowego 

Rama główna została osadzona na dwóch wózkach trójosiowych, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Agregat napędowy lokomotywy znajduje się w kontenerze przednim. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3512 oraz alternatora trakcyjnego i pomocniczego Siemens. Alternator pomocniczy służy do napędzanych elektrycznie napędów pomocniczych (sprężarka z chłodnicą, wentylatory chłodzenia silników trakcyjnych, itd.). Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i tworzy go alternator trakcyjny, prostownik i sześć silników trakcyjnych. Silnik trakcyjny jest oddzielny dla każdego zestawu kołowego, na którym został osadzony za pomocą łożysk. W przednim kontenerze ponadto umieszczona została większość napędów pomocniczych, blok chłodzący silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze tylnym umieszczono rozdzielnice elektryczne i blok hamulca elektrodynamicznego (EDB). Regulację mocy i sterowanie całej lokomotywy zapewnia elektroniczny system sterowania. Lokomotywę wyposażono w trzy systemu hamulców ciśnieniowych DAKO, mechaniczny, postojowy (ręczny) oraz elektrodynamiczny.

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *