EffiLiner 1600EffiLiner 1600

Lokomotywa typu EffiLiner1600 przeznaczona jest wyłącznie do obsługi ruchu towarowego na bocznicach i szlakach kolejowych pań stwowych, regionalnych, na bocznicach o rozstawie syn 1435mm. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa o masie 18 ton na oś wyposa żona w elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/AC). Lokomotywa jest skonstruowana jako lokomotywa skrzyniowa z dwiema kabinami maszynisty. Układ osi to Bo, prędkość maksymalna 100 km/h. Pojazd powstał na bazie kompleksowej modernizacji typu 749 do 754 (i typów pochodnych).

Parametry

Rozstaw 1 435 mm
Spełnia normę EN
Ilość osi napędowych 4
Układ osi B'o B'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
Minimalny promień łuku 100 m
Klasa linii B1
Przejście poprzeczne 1
Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy CAT 3512 C-HD
EU Stage IIIA
Moc znamionowa  1550 kW
Maksymalna siła pociągowa 206 kN
Masa znamionowa 76 t
Nacisk na oś 19,5 t
Moc sprężarki 175 m3
Pojemność zbiornika paliwa 5000 l
Klasa klimatyczna -25 až +40 ºC

Korzyści

  • niezawodność
  • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
  • wydłużenie okresu żywotności lokomotyw
  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • wydłużenie przebiegów
  • między przeglądami
  • ekologiczna eksploatacja – limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • nowoczesna koncepcja i design
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • doskonałe warunki widoczności
  • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
  • automatyczne prowadzenie pociągu (AVV)
  • sterowanie wielokrotne
  • elementy deformacyjne
  • hamulec elektrodynamiczny
  • suszarka powietrza
  • hamulec postojowy (sprężynowy), ochrona antypoślizgowa

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • amortyzacja FLEXI-COIL
  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • osuszacz powietrza
  • hamulec elektrodynamiczny
  • sprężynowy hamulec postojowy
  • ochrona antypoślizgowa
  • elementy deformacyjne

Rama główna ułożona jest na zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. Pomiędzy dwiema kabinami umiejscowiona jest maszynownia z agregatem napędowym oraz z wszelkiego typu urządzeniami pomocniczymi. Maszynownia składa się z trzech podstawowych części: pomieszczenie napędów pomocniczych, maszynownia silnika i blok rozdzielni elektrycznych. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3512HD i z alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk tocznych. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR) i automatycznym prowadzeniem pociągu (AVV) i z hamowaniem docelowym. Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED). Hamulecsamoczynny jest w systemie DAKO-GP, pracuje w trybie towarowym i osobowym.

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *