EffiShunter 1000EffiShunter 1000

Lokomotywa Heavy przeznaczona jest do prac ciężkich manewrowych i średniej obciążeniowo pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnych i bocznicach. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

Parametry

Rozstaw 1 435 mm
Spełnia normę TSI
Ilość osi napędowych 4
Układ osi B'o B'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
Minimalny promień łuku 65 m
Klasa linii B1
Przejście poprzeczne 1
Przekładnia mocy elektryczna elektrický AC/AC
Silnik spalinowy CAT C32
EU Stage IIIB
Moc znamionowa 895 kW
Maksymalna siła pociągowa 267 kN
Masa znamionowa 80 t
Nacisk na oś 20 t
Moc sprężarki 140 - 252 m3
Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

Korzyści:

  • niezawodność
  • niskie koszty eksploatacji
  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • asynchroniczna przekładnia mocy (AC/DC)
  • indywidualnie sterowana moc silników trakcyjnych
  • ekologiczna eksploatacja - limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
  • sterowanie wielokrotne
  • przestrzenne i bezpieczne platformy dla manewrowego
  • hamulec tarczowy
  • hamulec elektrodynamiczny
  • sprężarka bezolejowa Knorr
  • (rozstaw 1435mm)
  • suszarka powietrza
  • urządzenie anty poślizgowe, ochrona poślizgowa, sterowanie radiowe
  • możliwość montażu sprzęgu automatycznego (rozstaw 1435mm)

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • amortyzacja FLEXI-COIL
  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • osuszacz powietrza
  • hamulec tarczowy
  • hamulec elektrodynamiczny
  • sprężynowy hamulec postojowy
  • ochrona antypoślizgowa
  • elementy deformacyjne

Wyposażenie dodatkowe

  • sterowanie radiowe
  • sprzęg automatyczny
  • system kamerowy

Ostojnica ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. W układzie jezdnym zostały zastosowane koła monoblokowe, na których są zamontowane tarcze hamulca tarczowego. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn typu Fllexl-Coil. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Napędy pomocnicze są zasilane elektrycznie. Przenoszenie mocy z silnika spalinowego na zestaw elektryczne, zmienne (AC/AC). Alternator zasila przez prostownik trakcyjny prądu stałego obwód, z którego zasilane są cztery kontenery trakcyjne i trakcyjne styczniki. Jeden kontener trakcyjny dostarcza energię do przyporządkowanego mu silnika trakcyjnego, który pracuje w trybie trakcyjnym i hamulcowym (HED) z wykorzystaniem maksymalnych możliwości trakcyjnych na granicach adhezji. Silniki trakcyjne ułożone
są na łożyskach tocznych. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *