• HOT LINE SERVICE

    Call

    +420 725 862 060

  • EffiShunter 1000EffiShunter 1000

    Lokomotywa Heavy przeznaczona jest do prac ciężkich manewrowych i średniej obciążeniowo pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnych i bocznicach. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

    Parametry

    Rozstaw 1 435 mm
    Spełnia normę TSI
    Ilość osi napędowych 4
    Układ osi B'o B'o
    Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
    Minimalny promień łuku 80 m
    Klasa linii B1
    Przejście poprzeczne 1
    Przekładnia mocy elektryczna elektrický AC/AC
    Silnik spalinowy CAT C32
    EU Stage IIIB
    Moc znamionowa 895 kW
    Maksymalna siła pociągowa 267 kN
    Masa znamionowa 80 t
    Nacisk na oś 20 t
    Moc sprężarki 140 - 252 m3
    Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
    Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

    Korzyści:

    • niezawodność
    • niskie koszty eksploatacji
    • toczne ułożenie silników trakcyjnych
    • asynchroniczna przekładnia mocy (AC/DC)
    • indywidualnie sterowana moc silników trakcyjnych
    • ekologiczna eksploatacja - limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
    • zastosowane zunifikowane rozwiązania
    • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
    • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
    • sterowanie wielokrotne
    • przestrzenne i bezpieczne platformy dla manewrowego
    • hamulec tarczowy
    • hamulec elektrodynamiczny
    • sprężarka bezolejowa Knorr
    • (rozstaw 1435mm)
    • suszarka powietrza
    • urządzenie anty poślizgowe, ochrona poślizgowa, sterowanie radiowe
    • możliwość montażu sprzęgu automatycznego (rozstaw 1435mm)

    Wyposażenie

    • elektroniczny system sterowania
    • tempomat
    • monitoring GSM i GPS
    • sterowanie ukrotnione
    • amortyzacja FLEXI-COIL
    • toczne ułożenie silników trakcyjnych
    • osuszacz powietrza
    • hamulec tarczowy
    • hamulec elektrodynamiczny
    • sprężynowy hamulec postojowy
    • ochrona antypoślizgowa
    • elementy deformacyjne

    Wyposażenie dodatkowe

    • sterowanie radiowe
    • sprzęg automatyczny
    • system kamerowy

    Ostojnica ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. W układzie jezdnym zostały zastosowane koła monoblokowe, na których są zamontowane tarcze hamulca tarczowego. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn typu Fllexl-Coil. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Napędy pomocnicze są zasilane elektrycznie. Przenoszenie mocy z silnika spalinowego na zestaw elektryczne, zmienne (AC/AC). Alternator zasila przez prostownik trakcyjny prądu stałego obwód, z którego zasilane są cztery kontenery trakcyjne i trakcyjne styczniki. Jeden kontener trakcyjny dostarcza energię do przyporządkowanego mu silnika trakcyjnego, który pracuje w trybie trakcyjnym i hamulcowym (HED) z wykorzystaniem maksymalnych możliwości trakcyjnych na granicach adhezji. Silniki trakcyjne ułożone
    są na łożyskach tocznych. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).

    EffiShunter 1000
    EffiShunter 1000
    EffiShunter 1000
    EffiShunter 1000

    Mechitalia Shunting & Terminal

    Formularz kontaktowy

    Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *
    ×