EffiShunter 1600EffiShunter 1600

Lokomotywa typu EffiShunter 1600 przeznaczony jest do ciężkich prac manewrowych oraz do jazdy po szlakach kolejowych państwowych, regionalnych, na bocznicach o rozstawie syn 1435mm. Sześcio osiowa lokomotywa spalinowa o masie 20 ton na oś wyposażona w elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/AC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżą kabiny maszynisty umieszczoną bliżej tylnej czołownicy pojazdu. Układ osi C’o C’o. Prędkość maksymalna lokomotywy wynosi 95 km/h. Pojazd powstał na bazie kompleksowej modernizacji typu 770, 771 CME3 (i typów pochodnych).

Parametry

Rozstaw 1 435 / 1524 mm 1520 mm
Spełnia normę TSI GOST
Ilość osi napędowych 6
Układ osi C'o C'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 90 km/h
Minimalny promień łuku 120 m
Klasa linii C2
Przejście poprzeczne 3
Przekładnia mocy elektryczna elektrický AC/DC
Silnik spalinowy CAT 3512 C-HD CAT 3508 B
EU Stage IIIA II
Moc znamionowa 1550 kW 970 kW
Maksymalna siła pociągowa 383 kN
Masa znamionowa 115,2 t 126 t
Nacisk na oś 19,2 t 21 t
Moc sprężarki 252 m3 360 m3
Pojemność zbiornika paliwa 4500 - 5000 l
Klasa klimatyczna  -40 až +40 ºC -50 až +40 ºC

Korzyści:

  • niezawodność
  • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
  • wydłużenie okresu żywotności lokomotyw
  • ekologiczna eksploatacja - limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • nowoczesna koncepcja
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • doskonałe warunki widoczności
  • sterowanie wielokrotne
  • przestrzenne i bezpieczne platformy dla manewrowego
  • elementy deformacyjne
  • hamulec elektrodynamiczny
  • suszarka powietrza
  • ochrona przed poślizgiem
  • możliwość montażu radiowego sterowania zdalnego
  • możliwość montażu automatycznego sprzęgu
  • urządzenie antypoślizgowe

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • osuszacz powietrza
  • hamulec elektrodynamiczny
  • ochrona antypoślizgowa
  • elementy deformacyjne

Wyposażenie dodatkowe

  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • urządzenie antypoślizgowe
  • sterowanie radiowe
  • sprzęg automatyczny
  • system kamerowy

Rama główna ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch trzyosiowych wózkach pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Zbudowany jest z silnika spalinowego
Caterpillar 3508C (alternatywnie 3512 HD) i trakcyjnego i pomocniczego alternatora Siemens. Alternator pomocniczy służy do zasilania elektrycznego napędów (sprężarka z chłodnicą, wentylatory chłodzenia silników trakcyjnych itp.). Obydwa te urządzenia stanowią jedną
spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy pośredniej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz sześć silników trakcyjnych. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk tocznych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze z tyłu znajduje się sofa elektryczna, blok hamulca elektrodynamicznego (HED) oraz blok pneumatyki. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego. Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (EDB). Hamulec samoczynny jest w systemie DAKO-GP, pracuje w trybie towarowym i osobowym.

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *