EffiShunter 300EffiShunter 300

Lokomotywa EffiShunter 300 przeznaczona jest do prac lekkich manewrowych i pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnychi bocznicach. Dwuosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

Parametry

Rozstaw 1 435 mm 1520 mm
Spełnia normę TSI GOST
Ilość osi napędowych 2
Układ osi Bo
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 60 km/h
Minimalny promień łuku 60 m
Klasa linii A
Przejście poprzeczne 2
Przekładnia mocy elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy CAT C13
EU Stage IIIA/IIIB IIIA
Moc znamionowa 328 kW
Maksymalna siła pociągowa 90 kN
Masa znamionowa 36 t
Nacisk na oś 18 t
Moc sprężarki 108 m3
Pojemność zbiornika paliwa 700 l
Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

Korzyści

  • niezawodność
  • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
  • ekologiczna eksploatacja -limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • cyfrowy system sterowania
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • doskonałe warunki widoczności
  • tempomat
  • sterowanie ukrotnione dla tego samego typu lokomotywy przestrzenne i bezpieczne miejsca dla manewrowego
  • sprężarka bezolejowa Knorr suszarka powietrza
  • hamulec elektrodynamiczny.(sprężynowy), ochrona antypoślizgowa
  • możliwość montażu urządzenia przeciw poślizgowego, możliwość montażu sterowania radiowego, możliwość montażu automatycznego sprzęgu (rozstaw 1435mm)

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring przez GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • sprężarka bezolejowa Knorr
  • osuszacz powietrza
  • sprężynowy hamulec postojowy
  • ochrona przed poślizgiem na początku jazdy

Wyposażenie dodatkowe

  • urządzenie przeciwpoślizgowe
  • sterowanie radiowe
  • sprzęg automatyczny
  • system kamerowy​

Rama główna ułożona jest na czterech sprężynach opartych o łożyska osiowe. Układ jezdny lokomotywy to zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne, przekładnie, resorowanie oraz mechaniczna część hamulca. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. Z przodu lokomotywy w kontenerze znajduje się blok chłodzenia silnika spalinowego, sprężarka Knorr i blok pneumatyczny. Z kontrze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Lokomotywa wyposażona jest w dwa systemy hamulców pneumatycznych (samoczynny, bezpośredni) oraz w hamulec postojowy

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *