• HOT LINE SERVICE

    Call

    +420 725 862 060

  • EffiShunter 300EffiShunter 300

    Lokomotywa EffiShunter 300 przeznaczona jest do prac lekkich manewrowych i pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnychi bocznicach. Dwuosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

    Parametry

    Rozstaw 1 435 mm 1520 mm
    Spełnia normę TSI GOST
    Ilość osi napędowych 2
    Układ osi Bo
    Najwyższa prędkość eksploatacyjna 60 km/h
    Minimalny promień łuku 60 m
    Klasa linii A
    Przejście poprzeczne 2
    Przekładnia mocy elektryczna AC/DC
    Silnik spalinowy CAT C13
    EU Stage IIIA/IIIB IIIA
    Moc znamionowa 328 kW
    Maksymalna siła pociągowa 97 kN
    Masa znamionowa 36 t
    Nacisk na oś 18 t
    Moc sprężarki 108 m3
    Pojemność zbiornika paliwa 700 l
    Klasa klimatyczna -40 až +40 ºC

    Korzyści

    • niezawodność
    • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
    • ekologiczna eksploatacja -limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
    • cyfrowy system sterowania
    • zastosowane zunifikowane rozwiązania
    • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
    • doskonałe warunki widoczności
    • tempomat
    • sterowanie ukrotnione dla tego samego typu lokomotywy przestrzenne i bezpieczne miejsca dla manewrowego
    • sprężarka bezolejowa Knorr suszarka powietrza
    • hamulec elektrodynamiczny.(sprężynowy), ochrona antypoślizgowa
    • możliwość montażu urządzenia przeciw poślizgowego, możliwość montażu sterowania radiowego, możliwość montażu automatycznego sprzęgu (rozstaw 1435mm)

    Wyposażenie

    • elektroniczny system sterowania
    • tempomat
    • monitoring przez GSM i GPS
    • sterowanie ukrotnione
    • sprężarka bezolejowa Knorr
    • osuszacz powietrza
    • sprężynowy hamulec postojowy
    • ochrona przed poślizgiem na początku jazdy

    Wyposażenie dodatkowe

    • urządzenie przeciwpoślizgowe
    • sterowanie radiowe
    • sprzęg automatyczny
    • system kamerowy​

    Rama główna ułożona jest na czterech sprężynach opartych o łożyska osiowe. Układ jezdny lokomotywy to zestawy kołowe z maźnicami, silniki trakcyjne, przekładnie, resorowanie oraz mechaniczna część hamulca. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. Z przodu lokomotywy w kontenerze znajduje się blok chłodzenia silnika spalinowego, sprężarka Knorr i blok pneumatyczny. Z kontrze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Lokomotywa wyposażona jest w dwa systemy hamulców pneumatycznych (samoczynny, bezpośredni) oraz w hamulec postojowy

    České dráhy

    Výzkumný Ústav Železniční, a.s.

    Formularz kontaktowy

    Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *
    ×