EffiShunter 500EffiShunter 500

Lokomotywa EffiShunter 500 przeznaczona jest do prac ciężkich manewrowych i pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnych i bocznicach. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

Parametry

Rozstaw 1 435 mm
Spełnia normę EN
Ilość osi napędowych 4
Układ osi B'o B'o
Najwyższa prędkość eksploatacyjna 80 km/h
Minimalny promień łuku 80 (60) m
Klasa linii B1
Przejście poprzeczne 1
Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
Silnik spalinowy CAT C18
EU Stage IIIA
Moc znamionowa 522 kW
Maksymalna siła pociągowa 222 kN
Masa znamionowa 72 t
Nacisk na oś 18 t
Moc sprężarki 140 - 175 m3
Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
Klasa klimatyczna -25 až +40 ºC

Korzyści

  • niezawodność
  • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
  • ekologiczna eksploatacja – limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
  • cyfrowy system sterowania
  • zastosowane zunifikowane rozwiązania
  • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
  • tempomat
  • sterowanie ukrotnione lokomotyw tego samego typu
  • przestrzenne i bezpieczne platformy dla
  • manewrowego
  • suszarka powietrza
  • ochrona przed poślizgiem
  • hamulec elektrodynamiczny
  • urządzenie antypoślizgowe
  • możliwość montażu radiowego sterowania zdalnego
  • sterowanie
  • możliwość montażu sprzęgu automatycznego

Wyposażenie

  • elektroniczny system sterowania
  • tempomat
  • monitoring przez GSM i GPS
  • sterowanie ukrotnione
  • sprężarka bezolejowa Knorr
  • osuszacz powietrza
  • sprężynowy hamulec postojowy
  • ochrona przed poślizgiem na początku jazdy

Wyposażenie dodatkowe

  • hamulec elektrodynamiczny
  • urządzenie przeciwpoślizgowe
  • elementy deformacyjne
  • toczne ułożenie silników trakcyjnych
  • sterowanie radiowe
  • sprzęg automatyczny
  • system kamerowy

Rama główna jest na  ośmiu zwijanych sprężynach na  dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i  z  alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i  za  pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na  nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. Z kontenerze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).

Formularz kontaktowy

Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *