EffiShunter 500EffiShunter 500

Motorová lokomotiva EffiShunter 500 je primárně určena pro posunovací službu. Lokomotiva je vybavena střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu (AC/DC) ze spalovacího motoru na čtyři hnací dvojkolí. Parametry vozidla jsou optimalizovány pro staniční posun a pro provoz na průmyslových vlečkách, např. hutních, důlních či petrochemických.

Основные параметры

калибровочная 1 435 mm
Соответствует стандартам EN
Количество приводных осей 4
Отслеживание B'o B'o
Максимальная скорость работы 80 km/h
Минимум Радиус дуги 80 (60) m
Класс трека B1
Поперечный переходный процесс 1
Передача энергии AC/DC
Двигатель внутреннего сгорания CAT C18
Этап ЕС IIIA
Номинальная мощность 522 kW
Максимальное тяговое усилие 222 kN
Номинальный вес 72 t
Вес на оси 18 t
Производительность компрессора 140 - 175 m3
Объем топливного бака 4000 l
Климатический класс -25 až +40 ºC

Преимущества и выгоды:

  • высокая надежность
  • снижение расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание
  • экологическая эксплуатация
  • современная концепция и дизайн
  • применение унифицированных решений
  • высокий комфорт и безопасность обслуживания
  • отличная обзорность
  • просторные и безопасные платформы для сцепщиков
  • сервисный интервал: 10 000 км / 2 месяца

Оснащение:

  • цифровая система управления
  • круиз-контроль
  • удаленный мониторинг посредством
  • GSM и GPS технологии
  • многократное управление
  • блок осушки воздуха
  • защита от скольжения (при тяге)

Опции:

  • электродинамический тормоз (ЭДТ)
  • противоскользящее устройство (при торможении)
  • деформационные элементы
  • подшипники качения тяговых двигателей
  • дистанционное радиоуправление
  • автосцепка
  • система камерного видеонаблюдения

Ходовая часть тепловоза состоит из двух двухосевых тележек с индивидуальным приводом всех колесных пар. Тяговые двигатели установлены на оси на лаповых подшипниках скольжения или качения. Приводной агрегат установлен в переднем капоте тепловоза. В его составе – ДВС Caterpillar и генератор тяги Siemens. Кроме того, в переднем капоте установлено большинство вспомогательных приводов, блок охлаждения ДВС и пневматический блок. В заднем капоте установлен электрошкаф или блок электродинамического тормоза. Система управления МСВ-электроника с функцией круиз-контроля и удаленной диагностикой посредством технологии GSM и GPS обеспечивает регулировку мощности и общее управление тепловозом. Тепловоз оснащен пневматическим тормозом DAKO и дополнительным стояночным (ручным) тормозом. Тепловоз может быть оснащен и электродинамическим тормозом (ЭДТ).

Контактная форма

Не завершены все необходимые поля. Обязательные для заполнения поля отмечены звездочкой *