Pierwszą elektryczną lokomotywę z zachodu, która przeszła w Republice Czeskiej kompleksową modernizację, a dzięki której powstał wysokiej klasy pojazd trakcyjny EffiLiner 3000, zaprezentowali dziś na ostrawskich Targach Technologii Kolejowej Czech Raildays Josef Gulyáš, Dyrektor Generalny Spółki Akcyjnej CZ LOKO oraz Marie Vopálenská, Dyrektor Generalny Stowarzyszenia Czeskiego Przemysłu Kolejowego (ACRI).
Dwusystemowy, czteroosiowy EffiLiner 3000 jest przeznaczony przede wszystkim do długodystansowych, transgranicznych przejazdów towarowych, w systemach napięcia 3 kV DC i 25 kV AC w Republice Czeskiej i innych krajach europejskich, o rozstawie 1435 mm.
„Aktualnie mamy możliwość zaoferowania czeskim i europejskim przewoźnikom kolejowym pojazd, który ze względu na swoje parametry zaliczyć można do elity europejskiej, a w dodatku w bardzo przystępnej cenie. Wierzę, że będzie to kolejny impuls, który wzmocni transport kolejowy towarów.“ - powiedział Josef Gulyás, doceniając stopień współpracy oraz poziom rozwiązań technicznych dostawców.
Projekt, w ramach którego pod nadzorem CZ LOKO pracowało ponad 10 firm czeskiego i słowackiego przemysłu kolejowego, z których większość jest członkiem ACRI, rozpoczął się trzy lata temu, a obecnie znajduje się w etapie finałowym. Na samym jego początku, w kwietniu 2013 doszło do importu starszej lokomotywy elektrycznej Class 12 belgijskiego przewoźnika państwowego SNCB oraz jej kompletnej modernizacji. Modernizacji zostanie poddanych także kolejnych 11 pojazdów tej samej serii, które spółka CZ LOKO już przetransportowała do Republiki Czeskiej.
Według słów Marii Vopálenskiej, dzięki współpracy czeskich i słowackich firm udało się wykonać lokomotywę o wysokiej konkurencyjności wobec pojazdów zaprojektowanych przez zagranicznych producentów. „Z zadowoleniem przyjmujemy każde wzbogacenie oferty firm czeskiego przemysłu kolejowego. Spółka CZ LOKO jest dowodem funkcjonalnej i skutecznej integracji tradycyjnego czeskiego reprezentanta inżynierii kolejowej z silnym kapitałem zagranicznym“ - dodała.
Spółka akcyjna CZ LOKO, dzięki projektowi EffiLiner rozszerzyła swój program produkcji, który opierał się do tej pory przede wszystkich na lokomotywach elektryczno-spalinowych oraz pojazdach specjalnych, przechodząc do kolejnego segmentu modernizacji. „Obecnie jesteśmy w stanie zaoferować operatorom kolejowym optymalne rozwiązanie dla przewozów towarowych, również na zależnej trakcji elektrycznej wraz z zapewnieniem kompleksowego pakietu usług full service“ - tłumaczy Jaroslav Plhák, Dyrektor ds. Handlowych CZ LOKO.
Przy modernizacji lokomotywy uwagę skupiono na poprawie oryginalnych parametrów, wysokiej niezawodności, niskich kosztach eksploatacji i utrzymania, ekologii, bezpieczeństwie, nowoczesnej koncepcji i zastosowaniu zunifikowanych rozwiązań. Jej moc trwała w obu systemach napięcia jest taka sama, a wynosi 2910 kW. Prędkość maksymalna została obniżona ze 160 na 120 km/h, ponieważ lokomotywa przeznaczona jest wyłącznie do przewozów towarowych. Masa całkowita 85 ton została zachowana.
Na pojeździe pozostawiono oryginalne wózki z silnikami trakcyjnymi oraz skrzynię lokomotywy. Pozostałe części zostały zaprojektowane i skonstruowane zgodnie z obowiązującymi normami europejskimi.
Lokomotywa poddawana modernizacji została wyposażona w transformator trakcyjny oraz sprzęt trakcyjny firmy EVPÚ, rezystor hamowania GINO ESE oraz oczywiście hamulec elektrodynamiczny z możliwością rekuperacji, jak również w próżniowy wyłącznik zmienny Alfa Union, stały wyłącznik DC Sécheron, system sterowania nadrzędnego firmy MSV Elektronika, czy też urządzenie antypoślizgowe dla ochrony zestawów kołowych oraz nowe przewody zgodne z obowiązującymi normami. Wszystkie napędy pomocnicze są obecnie napędzane przez silniki asynchroniczne. Hamulec powietrzny Oerlikon został w całości zastąpiony nowym systemem DAKO.
„Dzięki takim projektom uzyskujemy oczywiście nowe doświadczenie, know-how, nowe technologie, a w konsekwencji możemy zaoferować nowe możliwości naszym obecnym i nowym pracownikom“ - dodał Josef Gulyás.