EffiShunter 300
EffiShunter 600
EffiShunter 1000
DualShunter 2000
Uniwersalna drezyna spalinova MUV 75
Projekty referencyjne
EffiShunter 1000 to największe osiągnięcie obecnego rozwoju spółki CZ LOKO. Jest przeznaczony zarówno do eksploatacji na bocznicach przemysłowych w najbardziej wymagających warunkach, jak również w zakresie usług torowych. W tym celu może być wyposażony w Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS. Aprobata zgodnie z uznawanym międzynarodowo certyfikatem TSI gwarantuje maksymalną możliwą interoperacyjność w krajach Unii Europejskiej.
| Rozstaw | 1 435 mm | |
| Spełnia normę | TSI | |
| Ilość osi napędowych | 4 | |
| Układ osi | V | |
| Najwyższa prędkość eksploatacyjna | 100 km/h | |
| Minimalny promień łuku | 80 m | |
| Klasa linii | C2 | |
| Przejście poprzeczne | 1 | |
| Przekładnia mocy elektryczna | elektryczna AC/AC | |
| Silnik spalinowy | CAT C32 | |
| EU Stage | V | |
| Moc znamionowa | 895 kW | |
| Maksymalna siła pociągowa | 262 kN | |
| Masa znamionowa | 80 t | |
| Nacisk na oś | 20 t | |
| Moc sprężarki | 140 - 252 m3 | |
| Pojemność zbiornika paliwa | 4 200 l | |
| Klasa klimatyczna | -40 do +40 ºC | |
Ostojnica ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. W układzie jezdnym zostały zastosowane koła monoblokowe, na których są zamontowane tarcze hamulca tarczowego. Samo prowadzenie zestawów kołowych dają dwie maźnice we współpracy z resorowaniem lokomotywy składającym się z stalowych sprężyn typu Fllexl-Coil. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Napędy pomocnicze są zasilane elektrycznie. Przenoszenie mocy z silnika spalinowego na zestaw elektryczne, zmienne (AC/AC). Alternator zasila przez prostownik trakcyjny prądu stałego obwód, z którego zasilane są cztery kontenery trakcyjne i trakcyjne styczniki. Jeden kontener trakcyjny dostarcza energię do przyporządkowanego mu silnika trakcyjnego, który pracuje w trybie trakcyjnym i hamulcowym (HED) z wykorzystaniem maksymalnych możliwości trakcyjnych na granicach adhezji. Silniki trakcyjne ułożone
są na łożyskach tocznych. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).
