Lokomotywa spalinowa typu 741.7 przeznaczona jest do średnio – ciężkich prac manewrowych oraz do jazdy po szlakach kolejowych państwowych, regionalnych, na bocznicach o rozstawie 1 435mm. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa o masie 18 ton na oś wyposażona w elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/AC). Układ osi to Bo, prędkość maksymalna 100 km/h. Pojazd powstał na bazie kompleksowej modernizacji typu 740, 741, 742 (i typów pochodnych).
Rozstaw | 1 435 mm | |
Spełnia normę | EN | |
Ilość osi napędowych | 4 | |
Układ osi | B0' B0' | |
Najwyższa prędkość eksploatacyjna | 100 km/h | |
Minimalny promień łuku | 80 (60) m | |
Klasa linii | B1 | |
Przejście poprzeczne | 1 | |
Przekładnia mocy elektryczna | elektryczna AC/DC | |
Silnik spalinowy | CAT 3508C | |
EU Stage | IIIA | |
Moc znamionowa | 1000 kW | |
Maksymalna siła pociągowa | 222 kN | |
Masa znamionowa | 72 t | |
Nacisk na oś | 18 t | |
Moc sprężarki | 186 m3 | |
Pojemność zbiornika paliwa | 4000 l | |
Klasa klimatyczna | -25 až +40 ºC |
Rama główna ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3508C i z alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze z tyłu znajduje się sofa elektryczna, blok hamulca elektrodynamicznego (EDB) oraz blok pneumatyki. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrznociśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (EDB). Hamulec samoczynny jest w systemie DAKO-GP, pracuje w trybie towarowym i osobowym.