• HOT LINE SERVICE

    +420 702 242 018

  • Virtual Depo

    741.7741.7

    Lokomotywa spalinowa typu 741.7 przeznaczona jest do średnio – ciężkich prac manewrowych oraz do jazdy po szlakach kolejowych państwowych, regionalnych, na bocznicach o rozstawie 1 435mm. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa o masie 18 ton na oś wyposażona w elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/AC). Układ osi to Bo, prędkość maksymalna 100 km/h. Pojazd powstał na bazie kompleksowej modernizacji typu 740, 741, 742 (i typów pochodnych).

    Parametry

    Rozstaw 1 435 mm
    Spełnia normę EN
    Ilość osi napędowych 4
    Układ osi B0' B0'
    Najwyższa prędkość eksploatacyjna 100 km/h
    Minimalny promień łuku 80 (60) m
    Klasa linii B1
    Przejście poprzeczne 1
    Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
    Silnik spalinowy CAT 3508C
    EU Stage IIIA
    Moc znamionowa 1000 kW
    Maksymalna siła pociągowa 222 kN
    Masa znamionowa 72 t
    Nacisk na oś 18 t
    Moc sprężarki 186 m3
    Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
    Klasa klimatyczna -25 až +40 ºC

    Korzyści:

    • niezawodność
    • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
    • wydłużenie okresu żywotności lokomotyw
    • ekologiczna eksploatacja
    • ekologiczna eksploatacja – limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
    • nowoczesna koncepcja
    • zastosowane zunifikowane rozwiązania
    • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
    • doskonałe warunki widoczności
    • automatyczna regulacja prędkości (ARR)
    • sterowanie wielokrotne
    • przestrzenne i bezpieczne platformy dla manewrowego
    • elementy deformacyjne
    • hamulec elektrodynamiczny
    • suszarka powietrza
    • ochrona przed poślizgiem
    • możliwość montażu radiowego sterowania zdalnego
    • możliwość montażu automatycznego sprzęgu
    • urządzenie antypoślizgowe

    Wyposażenie

    • elektroniczny system sterowania
    • tempomat
    • monitoring GSM i GPS
    • sterowanie ukrotnione
    • osuszacz powietrza
    • ochrona antypoślizgowa 

    Wyposażenie dodatkowe

    • toczne ułożenie silników trakcyjnych
    • hamulec elektrodynamiczny
    • urządzenie antypoślizgowe
    • elementy deformacyjne
    • sterowanie radiowe
    • system kamerowy
    • kamerový systém

    Rama główna ułożona jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Przeniesienie sił poprzecznych z wózków na ostoję i odwrotnie zapewniają dwa czopy skrętne. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar 3508C i z alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. W kontenerze z tyłu znajduje się sofa elektryczna, blok hamulca elektrodynamicznego (EDB) oraz blok pneumatyki. Regulacją mocy i sterowaniem całej lokomotywy zajmuje się system sterowania MSV Elektronika z funkcją automatycznej regulacji prędkości (ARR). Zamontowane są trzy systemy powietrznociśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (EDB). Hamulec samoczynny jest w systemie DAKO-GP, pracuje w trybie towarowym i osobowym.

    Formularz kontaktowy

    Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *
    ×