• HOT LINE SERVICE

    Call

    +420 725 862 060

  • EffiShunter 600EffiShunter 600

    Lokomotywa EffiShunter 600 przeznaczona jest do prac ciężkich manewrowych i pracy liniowej na liniach kolejowych krajowych, regionalnych i bocznicach. Czteroosiowa lokomotywa spalinowa ma do dyspozycji elektryczne zmienno-stałe przenoszenie mocy (AC/DC). Lokomotywa jest konstrukcją modułową z wieżową kabiną maszynisty.

    Parametry

    Rozstaw 1 435 mm
    Spełnia normę EN
    Ilość osi napędowych 4
    Układ osi B'o B'o
    Najwyższa prędkość eksploatacyjna 80 km/h
    Minimalny promień łuku 80 (60) m
    Klasa linii B1
    Przejście poprzeczne 1
    Przekładnia mocy elektryczna elektryczna AC/DC
    Silnik spalinowy CAT C18
    EU Stage IIIB
    Moc znamionowa 563 kW
    Maksymalna siła pociągowa 222 kN
    Masa znamionowa 72 t
    Nacisk na oś 18 t
    Moc sprężarki 140 - 175 m3
    Pojemność zbiornika paliwa 4000 l
    Klasa klimatyczna -25 až +40 ºC

    Korzyści

    • niezawodność
    • znacząca oszczędność kosztów eksploatacyjnych
    • ekologiczna eksploatacja – limity emisji spalin EU Stage IIIA, IIIB
    • cyfrowy system sterowania
    • zastosowane zunifikowane rozwiązania
    • wysoki komfort i bezpieczna obsługa
    • tempomat
    • sterowanie ukrotnione lokomotyw tego samego typu
    • przestrzenne i bezpieczne platformy dla
    • manewrowego
    • suszarka powietrza
    • ochrona przed poślizgiem
    • hamulec elektrodynamiczny
    • urządzenie antypoślizgowe
    • możliwość montażu radiowego sterowania zdalnego
    • sterowanie
    • możliwość montażu sprzęgu automatycznego

    Wyposażenie

    • elektroniczny system sterowania
    • tempomat
    • monitoring przez GSM i GPS
    • sterowanie ukrotnione
    • sprężarka bezolejowa Knorr
    • osuszacz powietrza
    • sprężynowy hamulec postojowy
    • ochrona przed poślizgiem na początku jazdy

    Wyposażenie dodatkowe

    • hamulec elektrodynamiczny
    • urządzenie przeciwpoślizgowe
    • elementy deformacyjne
    • toczne ułożenie silników trakcyjnych
    • sterowanie radiowe
    • sprzęg automatyczny
    • system kamerowy

    Rama główna jest na  ośmiu zwijanych sprężynach na  dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i  z  alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i  za  pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na  nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. Z kontenerze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).

    ČEPRO, a.s.

    Naftna Industrija Srbije a.d

    Škoda Auto

    Třinecké železárny, a.s.

    Formularz kontaktowy

    Nie ukończyli wszystkie wymagane pola. Wymagane pola są oznaczone gwiazdką *
    ×