EffiShunter 300
EffiShunter 600
EffiShunter 1000
HybridShunter 1000
DualShunter 2000
Uniwersalna drezyna spalinova MUV 75
EffiShunter 600 jest odpowiednia do średnio ciężkich prac manewrowych, przede wszystkim na bocznicach. Konstrukcja umożliwia eksploatację nawet w trudnych warunkach przy wyższej temperaturze otoczenia i zapyleniu, które są typowe dla zakładów metalurgicznych. Korekta ułożenia podwozia pozwala osiągnąć przejazd łukami o minimalnym promieniu nawet 60 m. Opcjonalnie można uzupełnić o 2 napędy silnikowe.
| Rozstaw | 1 435 mm | |
| Spełnia normę | EN | |
| Ilość osi napędowych | 4 | |
| Układ osi | B0' B0' | |
| Najwyższa prędkość eksploatacyjna | 80 km/h | |
| Minimalny promień łuku | 80 (60) m | |
| Klasa linii | B1 | |
| Przejście poprzeczne | 1 | |
| Przekładnia mocy elektryczna | elektryczna AC/DC | |
| Silnik spalinowy | CAT C18 | |
| EU Stage | V | |
| Moc znamionowa | 563 kW | |
| Maksymalna siła pociągowa | 222 kN | |
| Masa znamionowa | 72-78 t | |
| Nacisk na oś | 18 t | |
| Moc sprężarki | 140 - 175 m3 | |
| Pojemność zbiornika paliwa | 4000 l | |
| Klasa klimatyczna | -25 do +40 ºC | |
Rama główna jest na ośmiu zwijanych sprężynach na dwóch dwuosiowych wózkach, pomiędzy którymi znajduje się zbiornik paliwa. Nowy agregat napędowy w lokomotywie znajduje się w kontenerze z przodu lokomotywy. Składa się z silnika spalinowego Caterpillar i z alternatora trakcyjnego Siemens. Obydwa te urządzenia stanowią jedną spójną całość i za pośrednictwem wspólnej ramy sprężystej ułożone są na ramie głównej lokomotywy. Przeniesienie mocy z silnika spalinowego na napędowy zestaw kołowy jest elektryczne, zmienno-stałe (AC/DC) i wytwarza go alternator trakcyjny, prostownik oraz cztery silniki trakcyjne. Do każdego zestawu kołowego przyporządkowany jest jeden samodzielny silnik trakcyjny ułożony na nim przy pomocy łożysk łapowych. W kontenerze przednim znajduje się większość napędów pomocniczych, blok chłodzenia silnika spalinowego oraz blok pneumatyczny. Z kontenerze tylnym znajduje się szafa elektryczna. Regulacja mocą oraz całe sterowanie lokomotywą odbywa się przy pomocy elektronicznego systemu regulacyjnego MSV. Zamontowane są trzy systemy powietrzno-ciśnieniowych hamulców, hamulec mechaniczny ręczny (zabezpieczający) oraz hamulec elektrodynamiczny (HED).
